Das CWF-plus Partikelfiltersystem (CWF = Catalytic Wall-Flow), auch bekannt als DPF (Diesel-Partikelfilter), ist speziell für den Einsatz bei Abgastemperaturen unterhalb von 300 °C entwickelt worden. Selbst Dieselmotoren mit niedrigem Belastungszyklus, können mit diesem System ausgerüstet werden. Das CWF-plus Rußpartikelfiltersystem benötigt weder eine zusätzliche aktive Energiequelle (Heizung, Brenner) noch Kraftstoff-Additive zur Regeneration. Allein durch die katalytische Beschichtung des Filtersubstrates, wird die Regenerationstemperatur der Rußpartikel deutlich reduziert.
So wird ohne zusätzlichen Energieaufwand eine automatische und kontinuierliche Regeneration des Filters erreicht.
Kombisystem: Partikelfilter und SCR-System
Das passive Filtersystem verfügt über quadratische Kanäle, die wechselseitig verschlossen sind. Die Filtration der Partikel erfolgt durch die erzwungene Durchströmung der porösen Kanalwände („Wall-Flow“) des Filtersubstrates. Durch die besondere Kanalstruktur und die dünnen Zwischenwände, ergibt sich eine größtmögliche Filteroberfläche. Eine optimale Ausnutzung der Reaktionsfläche für die Oxidation der Rußpartikel ist das Resultat. Zudem wird eine hohe Speicherfähigkeit von Ascheresten erreicht.
Hier mehr über das CWF plus-Rußpartikelfiltersystem erfahren.
Mit dem »T-blue NOx« reduction system reinigen Sie die Abgase Ihres Diesel- oder Gasmotors von gasförmigen Stickoxiden NO und NO2, die als Oberbegriff zu NOx zusammengefasst werden.
Das System arbeitet nach dem Prinzip der „Selective Catalytic Reduction“; dem bisher einzigen langzeiterprobten Konzept zur Reduktion von NOx in Dieselabgasen.
Basis der SCR-Technik ist Harnstoff als Reaktionsmittel. Dieser wird in einer wasserverdünnten Lösung unter hohem Druck in den Abgasstrom eingedüst. Bekannt ist die Harnstofflösung vor allem unter dem Markennamen AdBlue. In einem speziellen Katalysator wird die Lösung verdampft. In diesem Zustand reagiert der Harnstoff auf einer speziellen Beschichtung mit den Schadstoffen NO und NO2 aus dem Abgas. Das Ergebnis dieser Reaktion ist die Umwandlung der beiden Schadstoffe zu den unschädlichen Stoffen N2 und H2O.
Das T-blue NOx Reduction System eignet sich sowohl für die Ausrüstung von mobilen Maschinen und Fahrzeugen, Schienenfahrzeugen und Schiffen wie auch stationären Anwendungen, wie z.B. BHKW, Notstromaggregaten oder Baustromerzeugern. Kombiniert man das T-blue NOx reduction System mit einem TEHAG-Partikelfilter, kann eine nahezu optimale Abgasnachbehandlung erreicht werden, da so alle reglementierten Schadstoffgruppen im Abgas nachhaltig reduziert werden.
Das System wurde so entwickelt, dass die korrekte Dosierung der Harnstofflösung die entscheidende Systemfunktion darstellt. Demzufolge werden nur wenig Daten vom Motor benötigt. Über verschiedene Parameter, die das System mit eigener Sensorik ermittelt, errechnet die Steuerung die einzubringende Harnstoffmenge sowie den Förderdruck.
Um ein möglichst optimales Verdampfen und damit Reagieren der Harnstofflösung zu gewährleisten, wird die Temperatur im SCR-Katalysator permanent überwacht. Sinkt diese unter einen definierten Grenzwert, wird die Harnstoffdosierung automatisch gestoppt, um eine mögliche Kristallisation zu verhindern.
Hier mehr über das T-blue NOx Reduction System erfahren.
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TEHAG - DIESEL EMISSION MANAGEMENT
Überall dort, wo Verbrennungsmotoren zur Leistungserbringung eingesetzt werden, entstehen Emissionen. Diese unerwünschten Schadstoffe, unter Einhaltung der weltweit immer strenger werdenden Gesetzgebung, nachhaltig und effektiv zu reduzieren, haben wir uns zur Aufgabe gemacht. Mit mehr als 25 Jahren Erfahrung sind wir Ihr kompetenter und verlässlicher Partner für die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren.
Mit innovativen Produkten bieten wir Ihnen Lösungen für die effiziente Reduzierung von Schall- und Schadstoffemissionen aus Benzin-, Gas-, und Dieselmotoren.
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